上世纪70年代，汽车排放控制系统最重要的发明之一的三元催化器由沃尔沃汽车公司开发出来了。而HJS亦于同时期在德国诞生，

并开始了排气系统的装配工作和与排放环保项目相关的催化、减排技术的研究，

'Think about tomorrow'亦成为了HJS的经营理念。

上图是HJS位于德国Menden / Sauerland总面积达117.000 ㎡工厂总部（相当于16个足球场大小）

欧洲是最先执行汽车排放标准的地区，1992年即开始实施欧1（国内2001年开始国1），这也促使处于德国的HJS始终走在技术改进的前沿。

经过40余年的发展，HJS凭借其深厚的技术底蕴保证其在三元催化技术方面一直处于国际领先水平。

在各个不同的三元催化应用领域如乘用车、公共汽车、商用车和船舶等一些非道路的汽油、柴油和燃气发动机，

HJS分别设立了不同的部门对相关产品进行针对性的研发，HJS motorsport则是其中一个部门。

制造三元催化器是个高科技，高投入的行业。高流量的金属三元催化是整个排气系统产品中技术门槛和科技含量最高的部分，

其成本可占到整根排气头段的80%甚至更高，而三元催化器的品质和效能直接决定了品牌的核心竞争力。

目前市场上改装头段使用的都是金属三元催化器载体，密度为300钼或者200钼甚至于是100钼，

在其生产加工难度和使用效果上，则是100钼>200钼>300钼。在保证质量的前提下，钼数越少，生产难度更高，

所需的资金和技术投入更多，因此三元催化技术的发展也是需要通过资金和技术的不断积累。

正因如此，一些没有深厚技术积累的改装品牌所生产的三元催化头段虽然宣称钼数更少，但产品根本无法满足品质要求。

HJS motorsport是针对汽车运动和改装而设立的部门，从1990年开始，HJS就已开发并生产用于赛车运动的三元催化头段产品，

其产品亦得到了德国赛车运动协会DMSB和国际汽联FIA的认可。其TUNING系列的三元头段产品则是HJS motorsport部门

针对民用市场汽车性能的提升，技术则传承自HJS专业赛事产品的改进。国际上知名的排气系统品牌，

三元催化部分往往都是采用HJS的产品（目前全球知名的改装排气系统品牌中还没有可以做到既能进行排气加工的同时还能制造三元催化器的）。

HJS的高流量头段采用的是200钼的三元催化器，欧六（国六）排放标准。宽大的横截面积使其最高流量约可达到93-95％（HD desaign），

能够非常有效降低排气系统的阻力，让废气流动更加顺畅，其三元催化器最高可承受1050°C的高温。

除了钼数之外，决定性能和品质的另一个最重要因素是其三元催化载体上贵金属涂层（即三元催化剂）的附着力。

由于排气系统的工作环境非常恶劣，在高速炙热气体冲刷过程中，附着力差的三元催化器涂层会过快被冲刷掉，

进而造成三元催化器失效。

A:钢箔基质结构  B:多气孔涂层  C：贵金属铂、钯和铑等

Spiral-Matrix（单涡旋）是由单层的催化钢箔缠绕，其结构结果是灼热废气会集中于中央涡点，容易造成中心部分区域涂层流失，

且载体因温度变化形成的缩胀可能会造成滤芯脱落，该结构属于过时的技术，其产品相当不耐用，不建议使用。

HJS滤芯采用的是其专利的S-Matrix（双涡旋）和SM-Matrix（三涡旋）技术。

S-Matrix由两层催化钢箔材料卷制而成，废气将由两个涡旋中心旋涡扩散排出，强度和耐用度明显提升，

适用于一般汽车的改装升级。

SM-Matrix则是由三层催化钢箔材料卷制而成，废气通过三个涡旋中心旋涡扩散排出，

最大限度的降低了排气温度和增强了三元催化的耐用强度，适用于赛事或高性能车辆使用。

HJS的多层卷制结构还能提升载体贵金属的附着寿命以及降低由温度差异形成的缩胀致使滤芯脱落的可能，使用寿命也更长。

HJS三元催化滤芯的钢箔根据不同的车型和使用环境采用不同的卷制设计，使得HJS的催化载体具有更好的氧气存储能力，

并且结构极其稳固，能够有效降低滤芯的热效应和老化效应。

欧洲的排放法规是全球最严格的，国内的排放法规也是借鉴了欧洲的排放标准，随着国六的逐渐普及，

众多国内的汽车爱好者在期望性能提升的同时也会越来越重视排放的环保问题。HJS不同车型头段产品皆符合

各个时期的排放标准（欧4、欧5、欧6），并且通过了欧盟ECE的认证（在欧洲，任何品牌车辆及相关产品的厂商在未获得ECE标准

的认证前是不允许在欧洲上市销售的），同时HJS改装催化也是欧洲该行业里唯一一个拥有E1认证的品牌。