通常在对车辆的排气进行改装时，我们往往会把重心放在排气系统的中尾段，而忽略了另一项最核心的部件，

高性能、高流量的三元催化头段。

高流量金属三元催化部分则是整个排气头段产品中技术门槛和科技含量最高的部分，因此它所占成本也自然最高。

以一个满足欧六(中国是国六)排放标准的金属高流量三元催化头段的成本价为例，它可以占到一根排气头段总成本的85%甚至更高

（依据排量来定，排量越大，那么需要搭配的三元催化器体积越大，相应的成本也就越高）。

从技术含量来看，高流量金属三元催化绝对是排气系统里的最高科技产品。广义上大家都认为三元催化属于汽车配件，但是实际上它却是一个化工产品。

由于行业跨度过大，使得三元催化不管对普通消费者，甚至是专业汽车排气制造厂商来说对它的认知都仅限于功能层面。

目前全球的改装排气品牌中也只有HJS是可以做到既能进行排气头段加工同时还能制造三元催化器的！

以下是关于HJS品牌以及如何选购三元催化头段的常见问题以及解答。

Q：升级HJS高性能三元催化头段的优点是什么？

A：三元催化的主要作用是将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转化为可安全排放到环境中的二氧化碳、水和氮气。

同时高性能的三元催化头段还能够提供非常合理的排气背压，这点非常重要，因为它能够避免发动机低扭矩的损失。

使用HJS高性能的三元催化头段，将不必担心因EOBD(车载诊断系统)对废气排放要求带来的困扰。

Q：如何为车型选择最合适的高性能三元催化头段？

A：在为汽车准备升级高性能三元催化本体前，应该要清楚该车辆的发动机排量（cc）和马力（hp）情况, 三元催化本体的钼数很重要。

三元催化横截面积直接大小关系到尾气的通过顺畅度，横截面积越大尾气通过的顺畅度越高尾气的热堆积越小，背压控制越出色。

我们以排量2.0L的发动机为例,标准的三元催化器搭配直径和长度都应该不小于120mm:

HJS部分发动机数据所对应的钼数和相应的催化尺寸和对应马力输出：

Φ118xL120  200cpsi/-400hp  

Φ118xL120  100cpsi/-500hp     

Φ127xL120  200cpsi/-600hp  

Φ127xL120  100cpsi/-700hp

在升级高性能头段时，我们主要应该考虑三元催化的尺寸.三元催化种类繁多，主要表现在锥体的入口直径和长度的多样性上。

HJS可以根据各车型排气的管径等数据提供匹配的头段。如果在遇到与车型没有匹配的HJS产品，

可以找作为HJS亚洲区的合作伙伴的深圳零创,可以提供与车型相符的定制产品。

Q：HJS三元催化头段标记代码和产品目录上所用的代码标识简介

A：为了确保产品品质,每一个HJS产品上都有一个产品标记代码和生产代码，两组代

码和相关产品目录的销售代码无关。这是HJS内部用于跟踪每个产品生产信息(比如排放标准,钼数大小等)的代码和不同地域售后监控代码。

排气系统中的大部分阻力都来自于三元催化器，所以在更换排气时，三元催化头段的改装也是需要着重考虑的，

我们先来看看保时捷911卡雷拉更换HJS头段的案例。

扭力增强了14Nm；马力增加10HP，直观的提升可以让这辆车的提速有更灵敏的响应。

Q：升级高流量三元催化头段为什么要选用HJS品牌?

A：作为欧洲唯一拥有ECE认证的三元催化,欧六标准200钼高流量的唯一在欧盟能够贩售的生产厂家。HJS高性能三元催化是国际三元催化器行

业内公认最好的。HJS高性能三元催化头段100%由不锈钢制成，德国制造。在同等品质和排放标准中，你将找不到比HJS提供更大流量的

其他品牌产品。具体来说，在保证产品质量的同时，HJS还能提供高达95%以上的增强型流量，和有效降低排温更能出色的控制回压。

从而为车辆发动机提供更大的马力和扭矩。众多欧洲一线品牌的排气管生产厂家早已把HJS的三元催化作为排气管的标准配置。

Q：在价格选择上，为什么要选择价格更贵的HJS而不是选择价格更便宜的其他品牌的三元催化头段产品？

A：在国内汽车改装市场和网络销售平台上，经常可以看到售价极其低廉改装排气头段产品，这给很多车主造成了一个误解，

那就是“改装三元头段非常廉价”。在国内由于汽车售后市场的庞大需求，很多不负责任的排气制造厂为了使自己制造的产品具有价

格优势，往往会采购原本并不能满足排放法规要求的三元催化器，然后与自己的产品拼装后进行销售。在改装市场上改装从业者和

绝大部分车主由于缺少对三元催化器的基本认识，这种错误的认知在很大程度上助长了劣质三元催化器在市场上的横行！

在实际用车环境中，很多客户选择了满足排放法规的高流量改装排气头段在车辆年审的时候顺利通过就是一个很好的证明。

和其他普通改装头段品牌产品相比，HJS三元催化强度更高、流量更大，其三元催化器载体上的贵金属含量是其他普通品牌的5倍之多。

因为三元催化器成本的高低主要体现在贵金属的使用成本，这也使得HJS和其他的品牌在成本上较高。此外，与其他较便宜的

三元催化产品相比，HJS三元催化器的钼特殊的结构设计（HJS专利的2或3涡流设计）完美分散排气温度，并能够完

全防止废气泄露现象，最大程度提高了耐用耐久性。

上图左侧为一流超跑迈凯轮650S原厂三元催化头段，。虽然同样出自HJS并且具备了HJS的三涡流技术，但作为OEM的产物原厂为620钼。

右侧则是HJS Motorsport出厂200钼的高性能三元催化，相比原厂它的流量通过率更大，升级后可让原本马力扭力不俗的迈凯伦650S得到更明显的提升。

现代超跑大多数原厂头段就已经弃用了老式的单涡流的三元催化设计，因为那不符合性能的要求，耐用度也会降低很多。

德国HJS提供给中国国内的头段全部是三涡流设计的，而且是欧六排放标准，完全符合中国国内最新国六标准，确保用户验车无忧。

以上图片我们可以看出在升级完HJS高流量头段以后，马力相比原来提升了27HP，虽说两个产品都是源于HJS并拥有三涡流技术

（此技术由三层催化材料卷制而成，能够将排气温度有效分散在三个点均匀扩散，使得加强流量的同时强度及耐用度最高化），

但由于局限于车辆出厂时成本等问题，这无形中都会封印这辆车原本的马力。所以对马力、扭力需求越高的车，对三元催化头段的要求也就越高。

Q：HJS的三元催化器是陶瓷的还是金属的，哪一种更好?

A：所有HJS高性能三元催化是100%金属的。比起大多数品牌的陶瓷三元催化，全金属制作的催化本体比陶瓷制作的催化本体更牢固耐用，

能承受更高的温度，并为车辆提供更好的动力和流量。我们经常看到坊间的其他三元催化碎裂，松散，甚至脱落，

一方面是制作工艺的不达标，一方面就是陶瓷制作的三元催化器耐用程度的表现。

Q：为什么要选择HJS高性能三元催化，而不是搭配其他品牌三元催化？

A：在大多数情况下，HJS三元催化器的价格是原厂型催化本体的三分之一，例如宝马、奔驰或保时捷。此外，HJS三元催化器是100%金属的，

因此比原厂提供的陶瓷催化器本体更耐腐蚀。HJS高性能三元催化器能够提供约90%的流量，而原厂的只有约55%或更少。

三元催化器如果仅有55%的流量会减少引擎马力的输出，而流量增加到90%将释放引擎所被限制的马力。

Q：HJS产品的100 钼和200钼的头段区别是什么?应该如何选择?

A：HJS 100 钼三元催化（每平方英寸(30.48平方厘米)中的的孔数），提供约95%以上的流量，其三元催化载体结构为3涡旋设计。

HJS100钼三元催化是用在场地赛车以及拉力赛等非常苛刻的环境中。

HJS 200和300钼三元催化是专为街道使用而设计的，在实现引擎动力的最大化前提下，仍然符合车载诊断系统EOBD的要求，

以达到符合欧六法规的排放要求。HJS 200和300钼三元催化头段可以提供约90%以上的流量，依据型号不同，其三元催化载体结构有2或3涡旋排温设计。

Q：车型排量马力与三元催化器体积的重要关系!

A：汽车排量马力与三元催化器的体积成正比关系，排量越大，所要求的三元催化器的体积越大。其实这个道理非常简单，

就像我们日常使用的净水器，单位时间内，需要净化的水越多，所需要的水净化器体积就越大。

图：FabSpeed用于保时捷997 GT3和GT3RS的排气头段上搭载的大体积HJS催化器。除此之外，我们耳熟能详的Capristo、MILLTEK、

Akrapovic、Soul Performance、AWE、Supersprint等众多世界顶级排气品牌都指定HJS作为头段或三元催化器产品合作伙伴.

Q：HJS高性能头段三元催化头段的使用寿命？

A：一款三元催化头段在实际使用中会受到汽油品质，机油品质，尾气热度等多方面的影响。所以针对使用寿命的问题时还需要考虑使用条件。

在欧洲会强制要求车辆必须每10W公里更换三元催化器，不管你车上的三元催化器是不是好的，因为三元催化器寿命受外界条件影响比较多。

意大利SS排气使用HJS三元在测试新款奥迪S4排气头段,此视频可以清晰的看到三元工作的环境是多么的严苛:

一般三元催化器的工作温度在400℃-800℃之间，一旦超过800℃，表面的涂层就会出现明显的消耗，缩短三元催化器的寿命。

而HJS推出的高流量三元催化器最高耐受工作温度可达到1200度，可以避免三元催化器出现过早的消耗。

Q：不同的排气头段是不是会有不同的声音表现？

A：更换了高性能头段,增加了排气流速.不同品牌的头段，如果三元催化器的载体密度一样，横截面积相同，

并且使用的是同一款中尾段，那么它们的发声效果是一样的。

作为排气头段中最重要的一环，其三元催化的质量和可靠性是最基本的衡量标准。我们在选择排气头段的时候不能总想着什么焊接工艺，

外观的美观度如何，你能用肉眼看出来的“美”，对于排气头段产品来说都没有任何实际意义。另外，100钼，200钼，300钼

不是数字越小性能越好，一个不好的100钼流量有时候还达不到一个好的200钼的流量。所以，钼数只是一个数字而已，不必被蒙蔽了双眼。

在当下的改装市场，排气头段是一个就算你愿意花高价都不一定能买到好产品的部件。

主要原因是这个产品涉及了金属加工业，

化工业以及车辆改装行业，其产品行业跨度过大很多排气管制造厂家自己都不知道用的是什么级别的三元催化器。

所以建议大家在购买产品的时候，应该问一下相关三元催化器的来源以及品牌和尺寸，这样会为你在选择产品的时候提供一定的参考。