BBS-JAPAN
性能外观

日本BBS创立于1983年,是世界顶级锻造轮圈品牌,也是BBS唯一一家许可的锻造轮圈生产厂。日本BBS是现时全球规模最大的铝合金锻造轮圈的生产商。


日本BBS,公司创立于1983年。主要以生产汽车改装锻造铝轮圈为主,产品做工精良,轮圈均采用上好铝材质。旗下产品系列有许多经典制作,期中推出了一款非常经典的多片式轮圈SUPER-RS,时至今日这款轮圈依然很受欢迎。


BBS品牌由德国BBS和日本BBS共同持有。


经过协商,分别使用银色和金色两种颜色来区分,德国BBS使用银色的BBS标志,日本BBS使用金色的BBS标志。


德国BBS主要生产铸造式轮毂,日本BBS则主要生产锻造铝轮毂和锻造镁合金轮毂。


日本BBS是BBS唯一一家许可的锻造轮毂生产厂,除了为世界顶级汽车品牌如宾利、法拉利、阿斯顿马丁、雷克萨斯LF-A以及IS-F、本田NSX以及斯巴鲁STI、三菱Evolution等代工锻造铝合金轮毂之外;日本BBS在赛车界亦取得辉煌成绩,DTM、NASCAR、各级别方程式赛车以及GT赛车,都受1992年法拉利F1车队使用日本BBS镁合金锻造轮毂的影响,而纷纷采购日本BBS生产的赛级镁合金锻造轮毂。


日本BBS的锻造轮圈具有外观抢眼、强度较大、重量轻、制作精度高等特点,不仅可以减轻车子的轮上重量负荷、有效提升操控性能,而且也可以减少汽车的燃油消耗。同时,锻造铝圈的散热效果也比一般铝圈好,能够有效延长刹车系统以及轮胎的使用寿命。


BBS前身WashiBeam株式会社以生产锻造绕线轴知名,由于WashiBeam锻造的绕线轴质量太好导致购订单下降客户回购率降低,而开始利用自身的锻造技术另寻经营领域。


1983年,Washi Beam购入了第一台5000吨锻压机,并获得德国BBS轮毂锻造代工资格,成为德国BBS总公司的技术合作伙伴。德国BBS之所以选择Washi Beam,看中的是Washi Beam在绕线轴锻造方面发明的区域锻造技术,以1000吨锻压机制造直径达40寸的绕线轴的能力,以及创新精神;以及Washi Beam在自主研发区域锻造技术时取得的大量锻造工艺的“Know-How”。


发展历史:

1970年,Mr. Baumgartner(鲍姆加特纳)和Mr. Brant(勃兰特)这两位德国工程师成立了BBS汽车零部件制售公司。

BBS公司最初开发的商品是以强化塑料制成的空力套件并获得在欧洲大受欢迎的房车锦标赛赛车所采用。

随后开始致力于开发、制造赛车轮圈,

于1972年开始制造“3片式赛车轮圈”。

1983年,WashiBeam株式会社与德国BBS公司共同出资成立日本BBS株式会社

1984年,乘用车铝锻造轮圈开始出货。交叉轮幅设计至今仍是代表BBS的设计,轮圈自身的轻量化和散热效果、负载平衡非常好。

1985年,“BBS锻造1片式轮圈”在美国SEMA-AIA展出获得技术创新大奖。首次开始制造商授权贴牌生产(Maker OEM)供应设定为日产Skyline的选购件。

1992年,开始向法拉利独家供应镁合金锻造F1?赛车轮圈。

1993年,镁合金锻造DTM及INDY500开始向各车队供应赛车轮圈。

1994年,为勒芒24小时耐力赛供应的轮圈“LM”开始量产。

1995年,BBS发表新款RS II轻量化铝合金轮毂,在造型和质量上都为铝合金轮毂设立了新标杆。

1998年,BBS在F1车坛占据半壁江山,同时为6只车队提供赛车轮毂。

2002年,Podio Ferrari Award for BBS获得“法拉利创新大奖”,随后保时捷、宾利、阿斯顿马丁成为BBS客户。

2011年,BBS成为全世界首家公司开始量产超超硬铝锻造轮圈。

2012年,使用超超杜拉铝制造而成的“RI-D”被日本著名的工业报社授予“最佳轮毂”的称号。(制造一个“RI-D”所耗的时间和工艺难度相当于其他普通锻造轮圈的6倍以上!!)

2013年,商号更名为BBS日本株式会社。

2015年,镁合金锻造轮圈开始量产。BBS在全世界率先实现了用于F1?的镁合金锻造赛车轮圈。通过独有的热处理,不损伤材料强度和疲劳强度,提高了漆膜性能,成功实现了量产化。


· 日本BBS的锻造铝圈之所以能有如此出众的性能,是与其特有的技术分不开的。

· BBS所有锻造铝圈均采用制造航空器材的ACQ(Air Craft Quality)材质为原材料,这种材料不仅强度高质量轻,同时吸热和散热也非常迅速。

· 轮圈的制造工艺我们采用的是三次锻造、一次成型的冷锻造技术,在8000~9000吨锻压机的高压锻造下,锻造速度更达2~11.5mm/s,原材料不需要加热至很高的温度便可一次冲压成型。尽管这样的技术成本较高,但是因为高压低温的缘故,合金分子之间的间隙较小,分子排列紧密、相互间作用力大,因此整个铝圈的强度很高。

· 日本BBS轮圈优势的主要原因是因为它是由精密锻造技术制作而成的轻量化铝圈,除了在重量上明显轻量化外,还赋予车子性能上的提升。

· 锻造铝圈能大幅度地降低悬挂系统周边的重量(如轮圈、轮胎及及刹车),进而提供车子更精准的操控性以及更灵敏的加速性和制动力。而且锻造铝圈的强度更比一般铸造铝圈强上3倍以上,提供车子在高速行驶上更高的安全性。


BBS轮圈三次锻压分别使用不同的模具。因为铝合金材质的延展性较差,因此如果一次性压出整颗轮毂,铝合金材料很难到达曲度较大的位置,会造成锻造成形的变形,甚至因为过度拉扯材料而产生撕裂。

其它轮毂制造厂一般在一次粗锻之后,就将“铝饼”送入加工中心,直接切割出轮毂。而日本BBS则选择了二次锻制,将“铝饼”继续锻压,将金属压入第二次锻压的模具之内,令金属的内部组织流线得以不被加工刀具切削而破坏。经过第二次锻压与第三次锻压,轮毂的轮辐直接成型,不需要任何的大幅度切削加工,令轮毂的微观金属结构得以保全。

BBS利用将近40年的锻压技术保证能够以锻造的方式实现BBS轮辐纤细造型。


日本BBS用以制作锻造轮毂的机器,主要有3千吨、5千吨、7千吨、8千吨以及9千吨的锻压机,根据不同轮毂的设计锻造压力选择不同“吨位”的锻压机。BBS锻造轮毂采用多重锻压工艺。制作一颗轮毂,要先从圆柱形的毛坯铝材,经过第一次锻压成饼状;二次锻压与三次锻压是由同一台锻压机完成的,将饼状的初锻品进一步锻压出轮辐、轮沿等细节。当然在轮毂被锻压之前,要先将材料加热到一个特定的温度,让材料软化至一定程度,既有比常温更高的延展性,同时也不会破坏分子之间的分子作用力,以确保力学性能。BBS在这方面拥有非常丰富的技术与经验。












BBS-JAPAN
性能外观

日本BBS创立于1983年,是世界顶级锻造轮圈品牌,也是BBS唯一一家许可的锻造轮圈生产厂。日本BBS是现时全球规模最大的铝合金锻造轮圈的生产商。


日本BBS,公司创立于1983年。主要以生产汽车改装锻造铝轮圈为主,产品做工精良,轮圈均采用上好铝材质。旗下产品系列有许多经典制作,期中推出了一款非常经典的多片式轮圈SUPER-RS,时至今日这款轮圈依然很受欢迎。


BBS品牌由德国BBS和日本BBS共同持有。


经过协商,分别使用银色和金色两种颜色来区分,德国BBS使用银色的BBS标志,日本BBS使用金色的BBS标志。


德国BBS主要生产铸造式轮毂,日本BBS则主要生产锻造铝轮毂和锻造镁合金轮毂。


日本BBS是BBS唯一一家许可的锻造轮毂生产厂,除了为世界顶级汽车品牌如宾利、法拉利、阿斯顿马丁、雷克萨斯LF-A以及IS-F、本田NSX以及斯巴鲁STI、三菱Evolution等代工锻造铝合金轮毂之外;日本BBS在赛车界亦取得辉煌成绩,DTM、NASCAR、各级别方程式赛车以及GT赛车,都受1992年法拉利F1车队使用日本BBS镁合金锻造轮毂的影响,而纷纷采购日本BBS生产的赛级镁合金锻造轮毂。


日本BBS的锻造轮圈具有外观抢眼、强度较大、重量轻、制作精度高等特点,不仅可以减轻车子的轮上重量负荷、有效提升操控性能,而且也可以减少汽车的燃油消耗。同时,锻造铝圈的散热效果也比一般铝圈好,能够有效延长刹车系统以及轮胎的使用寿命。


BBS前身WashiBeam株式会社以生产锻造绕线轴知名,由于WashiBeam锻造的绕线轴质量太好导致购订单下降客户回购率降低,而开始利用自身的锻造技术另寻经营领域。


1983年,Washi Beam购入了第一台5000吨锻压机,并获得德国BBS轮毂锻造代工资格,成为德国BBS总公司的技术合作伙伴。德国BBS之所以选择Washi Beam,看中的是Washi Beam在绕线轴锻造方面发明的区域锻造技术,以1000吨锻压机制造直径达40寸的绕线轴的能力,以及创新精神;以及Washi Beam在自主研发区域锻造技术时取得的大量锻造工艺的“Know-How”。


发展历史:

1970年,Mr. Baumgartner(鲍姆加特纳)和Mr. Brant(勃兰特)这两位德国工程师成立了BBS汽车零部件制售公司。

BBS公司最初开发的商品是以强化塑料制成的空力套件并获得在欧洲大受欢迎的房车锦标赛赛车所采用。

随后开始致力于开发、制造赛车轮圈,

于1972年开始制造“3片式赛车轮圈”。

1983年,WashiBeam株式会社与德国BBS公司共同出资成立日本BBS株式会社

1984年,乘用车铝锻造轮圈开始出货。交叉轮幅设计至今仍是代表BBS的设计,轮圈自身的轻量化和散热效果、负载平衡非常好。

1985年,“BBS锻造1片式轮圈”在美国SEMA-AIA展出获得技术创新大奖。首次开始制造商授权贴牌生产(Maker OEM)供应设定为日产Skyline的选购件。

1992年,开始向法拉利独家供应镁合金锻造F1?赛车轮圈。

1993年,镁合金锻造DTM及INDY500开始向各车队供应赛车轮圈。

1994年,为勒芒24小时耐力赛供应的轮圈“LM”开始量产。

1995年,BBS发表新款RS II轻量化铝合金轮毂,在造型和质量上都为铝合金轮毂设立了新标杆。

1998年,BBS在F1车坛占据半壁江山,同时为6只车队提供赛车轮毂。

2002年,Podio Ferrari Award for BBS获得“法拉利创新大奖”,随后保时捷、宾利、阿斯顿马丁成为BBS客户。

2011年,BBS成为全世界首家公司开始量产超超硬铝锻造轮圈。

2012年,使用超超杜拉铝制造而成的“RI-D”被日本著名的工业报社授予“最佳轮毂”的称号。(制造一个“RI-D”所耗的时间和工艺难度相当于其他普通锻造轮圈的6倍以上!!)

2013年,商号更名为BBS日本株式会社。

2015年,镁合金锻造轮圈开始量产。BBS在全世界率先实现了用于F1?的镁合金锻造赛车轮圈。通过独有的热处理,不损伤材料强度和疲劳强度,提高了漆膜性能,成功实现了量产化。


· 日本BBS的锻造铝圈之所以能有如此出众的性能,是与其特有的技术分不开的。

· BBS所有锻造铝圈均采用制造航空器材的ACQ(Air Craft Quality)材质为原材料,这种材料不仅强度高质量轻,同时吸热和散热也非常迅速。

· 轮圈的制造工艺我们采用的是三次锻造、一次成型的冷锻造技术,在8000~9000吨锻压机的高压锻造下,锻造速度更达2~11.5mm/s,原材料不需要加热至很高的温度便可一次冲压成型。尽管这样的技术成本较高,但是因为高压低温的缘故,合金分子之间的间隙较小,分子排列紧密、相互间作用力大,因此整个铝圈的强度很高。

· 日本BBS轮圈优势的主要原因是因为它是由精密锻造技术制作而成的轻量化铝圈,除了在重量上明显轻量化外,还赋予车子性能上的提升。

· 锻造铝圈能大幅度地降低悬挂系统周边的重量(如轮圈、轮胎及及刹车),进而提供车子更精准的操控性以及更灵敏的加速性和制动力。而且锻造铝圈的强度更比一般铸造铝圈强上3倍以上,提供车子在高速行驶上更高的安全性。


BBS轮圈三次锻压分别使用不同的模具。因为铝合金材质的延展性较差,因此如果一次性压出整颗轮毂,铝合金材料很难到达曲度较大的位置,会造成锻造成形的变形,甚至因为过度拉扯材料而产生撕裂。

其它轮毂制造厂一般在一次粗锻之后,就将“铝饼”送入加工中心,直接切割出轮毂。而日本BBS则选择了二次锻制,将“铝饼”继续锻压,将金属压入第二次锻压的模具之内,令金属的内部组织流线得以不被加工刀具切削而破坏。经过第二次锻压与第三次锻压,轮毂的轮辐直接成型,不需要任何的大幅度切削加工,令轮毂的微观金属结构得以保全。

BBS利用将近40年的锻压技术保证能够以锻造的方式实现BBS轮辐纤细造型。


日本BBS用以制作锻造轮毂的机器,主要有3千吨、5千吨、7千吨、8千吨以及9千吨的锻压机,根据不同轮毂的设计锻造压力选择不同“吨位”的锻压机。BBS锻造轮毂采用多重锻压工艺。制作一颗轮毂,要先从圆柱形的毛坯铝材,经过第一次锻压成饼状;二次锻压与三次锻压是由同一台锻压机完成的,将饼状的初锻品进一步锻压出轮辐、轮沿等细节。当然在轮毂被锻压之前,要先将材料加热到一个特定的温度,让材料软化至一定程度,既有比常温更高的延展性,同时也不会破坏分子之间的分子作用力,以确保力学性能。BBS在这方面拥有非常丰富的技术与经验。




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