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多字慎入:WT史上最详介绍和测试

很多涡轮车的车主都曾在夏天感受过这样一个窘境,就是相对凉爽的早晚开车出门,发动机动力充沛响应迅速;而到了酷热的中午,车子却相当乏力。这都是进气温度升高引起的。


想要克服这个问题,升级中冷器是一个最为立竿见影的选项了。


优秀的中冷器能够有效地降低进气温度,提升空气密度,增加空气中的单位氧含量,这样进入气缸内的燃料燃烧更充分。而更低的进气温度,可以有效降低气缸壁和活塞的温度,减少爆震概率,让ECU加大点火提前角,这样车子的动力输出更好,反应速度更快。这种提升不仅不会伤害车辆,而且会让车子工况更加优秀,寿命更长。


而来自德国的wagnertuning(WT)中冷器,则是涡轮车最好的伙伴。WT专注于发动机周边部件研发,所有的产品都经历的赛道的检验,拥有德国TUV认证。所有产品专车专用,升级时完全适配原车安装位,不仅快捷而且安全。


德国VAG改装大厂Oettinger总裁Mr.Voelkner曾表示:“这就是目前市面上最好的中冷器!”


WT的部分产品,在中冷内部设计了倒流管道,经过计算机模拟优化后,能够有效地提升空气流速。


再多空洞的介绍,不来点干货是不行的,一台MK7 GT i将会装上WT中冷器,实测升级后的表现。


这次要测试的WT中冷器(图左黑色制品)为Competition赛道版本的产品,面积与右侧的原厂中冷器一样,但厚度与管路口径则完全不同。

原厂中冷器的厚度为30mm,WT中冷器的厚度达56mm,代表散热能力更优异,而WT上方的镭射标签则是用来确保正品的重要标志,车主可扫描上方的QR Code产品序号,并且上网登录,就可使保质期从原本的2年,延长到4年。

原厂中冷器的管路口径为53mm,WT中冷器的管路口径为65mm,更大口径可确保大涡轮更良好的进气效率,以提供源源不绝的空气给引擎使用。

这具Competition赛道版本的WT中冷器之空气流通管,采用风阻较小的椭圆形扁管,原厂中冷器考量生产成本的缘故,因此采用长方形的管路,相对风阻会比较大。且WT中冷器左右两侧的Tank为铝合金材质,相较于原厂的塑钢材质,能承受更高的增压值。

测试车的涡轮已经更换为更大的规格,排气管也更换为直排,加上特调的ECU程序,最大增压值已从原厂的1.0~1.2bar,提高到1.7~1.8bar,在马力机上拉出408.85hp/5787rpm的最大马力,相较于原厂的220hp,代表这部GTI 7代的动力改造已相当激进。也因此会发现进气温度在2000rpm时还在30多度左右,但当开始进行正式马力测试后,进气温度也随着转速的攀升而逐渐拉高,在6500rpm时,进气温度已来到70度,在6800rpm时甚至已进入80度的高温范围。


这对于性能表现是非常不利的,代表原厂中冷器在面对这部车的改装条件时,是非常不够用,反映马力曲线上,就是最大马力的出现时机只推进到5800rpm,转速再上去马力就开始出现大幅度滑落,高转速的动力持续性明显不足。


而当WT中冷器更换上去,再进行测试,过程中除了可以很明显看到最大马力攀升到426.42hp,提升幅度达17.57hp外,马力峰值也延后到6233rpm左右,扭力曲线则是呈现相同韧性,高转速时的衰退幅度比原厂好很多,且两种曲线在4200rpm之后就全面超越原厂中冷器的数值,代表WT中冷器对性能的提升与稳定确实有绝佳的帮助。不只如此,进气温度的降温效果也相当漂亮,即使引擎转速提升到6800rpm,进气温度依旧控制在50度左右,展现了一个大厂产品应有的品质。

对比两车的加速测试,升级WT中冷器后,100-200KM/H的加速也有9.64s提升到了9.04s。

如此看来,德国wagnertuning出品的中冷器实实在在的降低了涡轮发动机的进气温度,有效地保护了发动机的同时,也提升了发动机的动力表现。


炎炎夏日,开涡轮车的你还不动心了吗?