福特Bronco作为一款硬核实力的越野车型，拥有悠久历史。自引入国内后，深受越野爱好者推崇。其原厂三大件的

高配置提供了出色的越野基础，强大的通过性、越野性能以及可拆卸车顶满足了用户对驾驶体验的追求。

然而，原厂冷却系统在满足日常驾驶需求时足够，但对于提升了动力、进行高强度越野的用户，或在加装备胎、油箱、

超大越野轮胎等配件后进行极限行驶时，系统容易达到极限。这可能导致发动机和变速箱在极端环境下因散热不足而

面临过热风险，影响越野体验。针对此问题，凭借数十年冷却经验，CSF为Bronco开发了专用的加大水冷散热器及

外置变速箱油冷，旨在应对长途驾驶和深度越野等极端条件。

CSF×福特Bronco和Ranger加大水冷散热器

适用于

2021+福特Bronco (2.3L & 2.7L EcoBoost)

2024+福特Ranger (2.3L & 2.7L EcoBoost)

2024+ 福特Ranger Raptor (3.0L EcoBoost)

CSF×福特Bronco外置变速箱油冷

适用于

2021+福特Bronco 2.7L EcoBoost

CSF×福特Bronco和Ranger加大水冷散热器

福特原厂散热器采用塑料水室搭配单排28mm铝制散热芯，虽属可靠耐用设计，但在重度越野改装、高增压运行或

负载较大的长途冒险中，其散热能力就会显现不足。CSF凭借在越野冷却系统领域的深厚经验，其散热器被广泛应

用于各种越野场景。CSF为福特Bronco和Ranger推出了加大型水冷散热器，专为应对长途驾及深度越野条件设计。

该散热器采用了CSF最新的5mm超高效散热鳍片技术。相比传统散热器，该技术将热传递面积提升了20-25%。

CSF vs OEM

CSF 散热器通过多项设计显著提升性能：

1. 加大散热芯： 采用更大的 2 排 42mm 铝制散热芯，核心容积比原厂增加约 38%，显著提升散热能力并增大冷却液容量。

2. 5mm 超高效鳍片： 更小的鳍片高度增加了热交换表面积，提升冷却效率和恢复速度。

3. B型管技术 (B-Tube Technology)： CSF 独有专利设计，比常规椭圆形焊接管热传递效率提高约 15%。

4. 多百叶窗式鳍片 (Multi-Louvered Fins)： 优化通过散热芯的气流，实现最佳性能。

5. 全铝结构： 100% 全铝 TIG 焊接，增强了整体强度、耐用性和使用寿命，适合严苛驾驶条件。

6.即插即用：原厂位安装设计，无需任何修改或切割即可完成安装。

CSF×福特Bronco外置变速箱油冷套件

福特Bronco 2.7L V6车型的原厂变速箱油冷却器是一个小型水-油堆叠式设计，虽然可满足日常驾驶需求，但在极限

工况下容易达到其冷却能力极限。CSF为Bronco 2.7L推出的外置变速箱油冷却套件，旨在为高强度越野用户提供

更佳的保护，相比原厂液冷式冷却器，该套件提供了显著的性能提升。

左OEM   右CSF

该套件的核心是一个采用CSF微通道技术的高性能变速箱油冷却器。其散热芯由11排超高压26mm 12通道微管构成，

搭配12排8mm多百叶窗式散热鳍片，以增大机油流量和散热接触面积，提升热传递效率。

另外采用CNC加工的铝合金温控阀板取代了原厂的堆叠式冷却器，将变速箱油引导至安装在散热器前方的新冷却器。

安装过程简洁直接，得益于DYME PSI的竞赛级管路和专利快拆接头。

CSF工程团队在美国加州沙漠对2.7L Bronco进行了实车实地测试（测试当日最高气温36°C）。许多车主反馈原车在

中等负荷下变速箱油温已达93-102°C，极端条件下甚至高达138°C。测试数据显示，在完成越野测试后立即进入走走

停停的交通状况（环境温度34°C）时，升级CSF油冷套件将变速箱油峰值温度控制在82°C。整个测试过程中，变速箱

油温差(?T)仅为13.4°C。数据证明，该套件显著降低了变速箱温度，大幅提升了冷却能力。